Fjädringsdämpare i en självkörande racerbil

• Vad som behövdes: dryspin brant gängad spindel i vänstergänga och rostfritt stål med matchande dryspin formsprutad gängad mutter
• Krav och önskemål: Litet installationsutrymme, hög belastning, hög verkningsgrad, 100 % smörjning och underhållsfrihet, låg vikt
• Industri: Fordonsindustrin
• Framgång för kunden: Genom att använda den smörjfria dryspin-gängtekniken kunde High-Octane spara 1 093 euro i kostnader och minska förbrukningen av smörjmedel och hydraulolja med 1,1 kg CO2

Som en del av Formula Student utvecklade teamet en aktiv dämpare för chassit. Formula Student är en internationell designtävling för studenter där universitetsteam tävlar mot varandra i olika discipliner och varje år skapar och producerar sin egen racerbil. Som gränssnitt mellan fordonet och asfalten är chassit av särskild betydelse. Den målinriktade justeringen av fjäder- och dämparenheterna för att överföra kraften från marken via däcken till chassit är avgörande för ett framgångsrikt lopp. Systemet omvandlar den linjära rörelsen, som baseras på de vertikala hjulrörelserna, till en rotationsrörelse. Baserat på en BLDC-elmotor som dämpare är det möjligt att aktivt påverka köregenskaperna (t.ex. roll- och pitchbeteende) hos den autonoma elektriska racerbilen under körning. Enligt reglerna för "Formula Student Germany" måste hjulens fjädringsrörelse vara ±25 mm. Eftersom lättvikt och aerodynamik är två viktiga mål för teamet var det också nödvändigt att hitta den lättaste och minsta möjliga lösningen (1,2 kg inklusive stålfjädrar per enhet) för att kunna installera dem i kolfibermonocoquen. De höga krafter som verkar på racerbilen och dämparen under körning spelar också en viktig roll.

För att klara denna uppgift användes en dryspin-ledarskruv i kombination med en formsprutad gängad mutter. Dessa komponenter var speciellt utformade för ett litet installationsutrymme med en diameter på mindre än 11 mm. Valet av en lämplig stigning på 25 mm spelade också en avgörande roll. En särskild utmaning var att undvika fastkörning på grund av otillräckliga delningar, samtidigt som man måste ta hänsyn till det nödvändiga överföringsförhållandet. Trots en hög belastning på cirka 4,2 kN utgör detta inget problem för den torrspinnande skruvdriften. Den höga verkningsgraden hos den torrspinnande skruven visade sig vara fördelaktig eftersom den leder till förbättrad dämpningseffektivitet och minskar energiförlusterna i systemet. Detta möjliggör en effektivare styrning av dämpmotorn.

Genom att använda denna lösning är det enkelt att påverka fordonets aerodynamiska position, till exempel för att optimera luftmotståndet och därmed minska bränsleförbrukningen avsevärt. Det som är särskilt anmärkningsvärt är att den här lösningen har utvecklats helt självständigt av studentorganisationen. Det gör den till en unik innovation i Formula Student-världen.