Exakta glidlager i styret: inget glapp även på ojämna vägar

En av de stora utmaningarna inom fordonsindustrin är att stabilisera komponenter i ojämn terräng på ett sådant sätt att inga BSR-ljud (BSR för buzz, squeak och rattle) uppstår. Bullerutveckling i bilar är ett av de mest irriterande problemen för kunderna och kostar originaltillverkarna mycket pengar i garantianspråk. Gnissel är ett ljud som orsakas av friktion mellan två motstående ytor, medan ett skramlande ljud är ett ljud som orsakas av stötar som uppstår när kontakten mellan ytorna försvinner under en kort tid. De främsta orsakerna till dessa ljud är låga toleranser, inkompatibla materialpar och strukturella brister.
TATA Motors ställdes inför just dessa problem med stödstrukturerna för sina styrstänger, som ursprungligen bestod av ett kullager av polyacetal.
Tillverkaren studerade problemet grundligt och sammanställde en lista med krav på en ny lösning. Lagret skulle inte ha något glapp mot styret, men samtidigt ha tillräckligt med glapp för en snabb och enkel installation. Samtidigt måste lösningen snabbt kunna integreras i det befintliga installationsutrymmet utan att det behöver modifieras. Lagrets material måste också minimera friktionen och vara vibrationsdämpande, slitstarkt, självsmörjande och miljövänligt. Hållbarhet, lätthet, smutstålighet och underhållsfrihet var också krav. Slutligen måste lagerprodukterna också utan problem kunna användas i arbetstemperaturer på -40 till 120 °C.

De höga och delvis motsägelsefulla kraven på lagerlösningen krävde framför allt ett genomtänkt material. TATA Motors hittade till slut lösningen i våra iglidur-lagerlösningar, särskilt iglidur JVSM-lagren.
Dessa lager är utrustade med fjädrar som möjliggör radiell förspänning och därmed toleransfri körning. Det använda iglidur J-materialet erbjuder också flera andra fördelar som efterfrågades i den här applikationen.
Materialet, som ursprungligen var avsett för kopplings- och bromspedaler, användes för styrstången genom att man försökte foga in det i den befintliga strukturen. Detta möjliggjorde enorma förbättringar av BSR-prestandan (Buzz, Squeak, Rattle), vilket avsevärt minskade skrammel, gnissel och brummande ljud. Biltillverkaren verifierade prestandan med hjälp av sina egna testprocedurer och tilldelade den nya lösningen en poäng. Medan en BSR-poäng på 800 uppnåddes med den gamla lösningen, var denna 8 med iglidur J-lager, varvid ju lägre poäng desto bättre prestanda.
Förbättringarna hade en mycket positiv inverkan på den totala körkvaliteten. Dessutom sparades höga kostnader genom att garantianspråk för styrsystemet kunde elimineras. Samtidigt var det möjligt att uppnå detta resultat med en enkel konstruktion och minimerade kostnader. När biltillverkaren var nöjd med testresultaten implementerade man lösningen i produktionsprocessen.