AnvändarrapportPolymerglidlager i yachtens revningssystem: Beständiga mot havsvatten, fjädrande

• Vad som behövdes: Polymert glidlager tillverkat av materialet iglidur J
• Krav som ställdes: Hög mekanisk belastningskapacitet, havsvattenbeständighet, motståndskraft mot värme och UV-strålning
• Industri: Skeppsbyggnad
• Framgång för kunden: Materialet iglidur är mycket formstabilt även i fuktiga applikationer. Lagren klarar de höga mekaniska kraven perfekt. De önskade lättgångsegenskaperna uppnås även med hög förspänning av seglen.

Reckmann Yacht Equipment GmbH är specialiserat på utveckling och tillverkning av rullsystem som minskar segelytan i mycket starka vindar. Företaget har gjort sig ett namn i seglingens toppsegment med sina manuella, elektriska och hydrauliska revsystem. För fartyg på upp till 66 meter implementeras dessutom särskilt kraftfulla system som kan reva upp till 90 meter långa segel.
För att säkerställa att revningssystemet fungerar i alla situationer står den noggranna konstruktionen av revningssystemen i centrum. Det märks inte minst på toppsvirveln, som sitter längst upp på ett revningssystem och håller fast seglet. När seglaren rullar in seglet måste den inre delen av toppsvirveln röra sig synkront - så mjukt som möjligt och utan stick-slip-effekter. Detta ställer höga krav på lagren och hela konstruktionen av komponenten. Dessutom innebär saltvatten och det tropiska klimatet, som är mycket påfrestande för komponenterna, särskilda utmaningar för konstruktören.
Viktigast av allt är dock de enorma mekaniska belastningar som lagren utsätts för: Stora oceangående yachter och världsomseglare har huvudsegel med en yta på 1.000 m2 eller mer. För att rulla in denna yta måste drivmoment på upp till 5.500 Nm användas. De höga krafterna kräver drivenheter som består av extremt kompakta hydraulmotorer med ett arbetstryck på 175 bar. Och en aktuell utveckling som Reckmann driver ställer ännu högre krav på rullsystemens drivenheter: istället för de vanliga profilerna som seglen fästs i används kolfiberstag som är förspända till upp till 65 ton. Under dessa förhållanden måste drivanordningarna och toppsvivlarna säkerställa att seglen alltid kan rullas in och ut utan problem.
De höga kraven på lastkapacitet och tillgänglighet hos drivkomponenterna innebär att Reckmann utvecklar och tillverkar många komponenter internt - även kullagren. Lagren roterar under belastning och måste ta upp mycket höga axiella och radiella krafter. Ursprungligen användes ett rullager vardera för att absorbera de axiella och radiella krafterna.

Idag förlitar sig företaget på en kombination av rull- och glidlager för rullsystemen: ett cylindriskt rullager tar upp de axiella krafterna. Det radiella stödet ges av två glidlager av plast som är monterade framför och bakom rullagret.
Reckmann tillverkar en del av de cylindriska rullagren i rostfritt stål själv eftersom det inte finns några standardprodukter som klarar de belastningar och omgivningsförhållanden som krävs. När det gäller glidlager i plast kan man däremot använda katalogdelar. Här använder företaget lager tillverkade av materialet iglidur J, som har visat sig hålla för de höga krav som ställs. 
Materialet har också under många år bevisat sig inom många andra användningsområden som en specialist på snabb och långsam rörelse med de bästa friktionskoefficienterna. Dessutom - och detta är ett annat viktigt kriterium i det här fallet - är materialet mycket formstabilt, även i våta applikationer. Efter omfattande interna tester fann Reckmann att resultaten bekräftades och använder glidlagren i sina hydrauliska rullsystem. Lagren klarar de höga mekaniska kraven perfekt. Seglare kan själva se att de önskade lättgångsegenskaperna uppnås även när seglen är kraftigt förspända genom att testa den mekaniska nödmanövreringen av revsystemet med hjälp av ett standardvinschhandtag. Även efter ett långt uppehåll, då seglet inte revs, roterar lagren extremt smidigt under full belastning.
Reckmann är så nöjd med erfarenheterna att materialet även används i en annan nyutveckling för båtar upp till 100 fots längd. Det är kardanleden i ett rullrevsystem vars elektriska eller hydrauliska drivning är installerad under däck. Själva revningssystemet är monterat i däcket med en speciell kulfläns. Reckmann använder också polymera glidlager av iglidur i kardaninfästningens rörelseaxlar. Eftersom det förekommer ett mycket högt yttryck även här har glidlagren genomgått omfattande tester på dragprovbänken med upp till 32 ton när de är installerade. Men det finns mer att hämta: vissa superyachter som för närvarande befinner sig i designfasen är till och med större än de tidigare toppmodellerna. Reckmann arbetar därför med nya revningssystem som även de kännetecknas av ett perfekt utseende, enkel manövrering och jämn gång trots höga belastningar. Företaget har också för avsikt att återigen använda slitstarka lager.